旅足橋は丸山ダム建設に伴って、木曽川とその支流旅足川との合流点に架設された道路橋です。道路は国道418号の旧道で、2029年度竣工予定の新丸山ダム建設により水没する為、順次付替工事が進められており、既に新旅足橋を含むバイパスが一部開通しています。
　本橋の最大の特徴は、補剛トラス中央部の上弦材を主ケーブルに兼用させた特異な構造で、アメリカの橋梁エンジニアD.B.Steinman氏の考案によるもの。本形式橋の架設例は世界でたったの５橋、現存は３橋のみ。その内主ケーブルをアイバーで代用した橋を除くと、ウォルター・テイラー橋と本橋のみという大変希少な形式の橋と言えます。その後、橋梁技術の急速な進歩により、アーチやローゼ・斜張橋の時代となり、本橋を最後にこの形式を採用する事例はありませんでした。
　我が国の吊橋技術の進展に貢献し幾多の台風にも耐えた本橋も、新丸山ダム建設工事の進捗により撤去されるものと思われ、湖底に眠る旅足川水路橋のように、ひっそりとその役目を終えようとしています。

　竣　工：1954年（昭和29年）
　構　造：下路型単径間補剛トラス吊橋 他
　支間長／幅員：114m／4.5m
　設　計：笹戸松二 氏

　同形式の橋（竣工年／支間長）
　・1926年　Hercilio Luz橋 　340m（ブラジル）
　・1928年　Silver橋　　　　 213m（アメリカ）（1967年崩壊）
　・1928年　St. Marys吊橋 　213m（アメリカ）（1971年撤去）
　・1936年　Walter Taylor橋　183m（オーストラリア）　

参考文献
　・岐阜県八百津町「旅足橋」について 我が国唯一のFlorianopolis橋型の吊橋／山根 巌

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